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雙層油罐的使用越來越廣,那你知道雙層油罐車道下直埋應該滿足什么條件嗎?

所屬分類:常見問題    發布時間: 2019-09-16    作者:admin
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       加油站防滲漏改造工作作為我國環保事業攻堅戰的重要組成部分,目前已經進入全面推進的節奏中,伴隨著改造工作的持續進行,如何平衡好環保效益和經濟效益之間的關系,是加油站必須考慮的一個現實問題。因此,越來越多的加油站把如何提升單位占地面積的盈利能力作為重點,在防滲改造工作中選擇將雙層油罐直接埋設于車道下方,從而空出更多的土地面積用于商品銷售等能夠產生效益的經營活動。
      但是,并不是任何雙層油罐都能實現車道下直埋的,受市場需求的推動,越來越多的雙層油罐品牌宣稱其產品能夠實現車道下直埋。那么車道下直埋究竟需要具備怎樣的條件呢,這是一個值得我們從本質去探尋的問題,這里先簡要進行一個分析。
      對于單層油罐,雙層油罐提供了兩個特性,其一是雙層的罐壁提供了二次保護空間,使得僅單層罐壁泄漏的情況下,油品不會直接進入到環境中;其二是提供了基于中間層的在線滲泄漏檢測,使得出現問題時能夠被及時的感知和發現。所以,根據標準中的定義,雙層油罐必須具備貫通間隙,而且其貫通間隙的尺寸和容積還要符合標準要求。這一要求也同樣適用于車道下直埋的雙層油罐。而對于雙層油罐來說,“承重”和“直埋”又是兩個天然不同的概念。
      所謂“承重”,是指油罐在車道下直埋的情況下,能夠抵抗來自車輛的載荷,不發生明顯的變形,目前很多雙層油罐廠家所宣稱的檢測報告就是指的這種“承重”。而對于“直埋”,則意味著油罐在車道下直埋的情況下,能夠保持與不直埋完全一樣的性能,這種性能不僅僅包括不變形,還包括測漏安全性、壽命等一系列的要求。所以,對于雙層油罐來說,車道下直埋絕不僅僅是說其具備足夠的強度,能夠支撐起加油站營運過程中的各種載荷,還要求在承受外壓的時候能夠維持其中間層間隙的完整性和貫通性。
      另外,對于雙層油罐而言,一般的加強結構分為兩大類:內加強和外加強。FF型雙層油罐一般采用外加強;SF型雙層油罐一般采用內加強。
      但是,雙層油罐在車道下直埋時,直接承受外部載荷的恰恰是油罐外層罐壁,所以如果油罐的車道下直埋需要對罐壁進行加強,那么就一定要對油罐的外壁進行加強,而非對油罐的內壁進行加強。如果僅對油罐內壁進行加強,直接承受外壓的外層罐壁不具備足夠的結構強度,就無法承受直埋條件下的車輛載荷。然而,僅有連接在油罐外壁的加強筋是不夠的,油罐在埋地的環境下,受土壤載荷、地下水、反復充裝油品等因素的影響,后期成型或者粘結的加強筋非常的容易脫落,所以,只有與外壁一體成型的加強筋,才能夠承受長期埋地環境下的各種嚴酷條件,在油罐完整生命周期的時間段內始終如一的提供牢固的加強作用。
      目前雙層油罐所使用的回填材料一般為細沙和碎石,與細沙相比,碎石顆粒之間的摩擦力大,由于顆粒間相互嵌入和連鎖作用產生的咬合力強,因此其內摩擦角遠超細沙,由于內部摩擦角的作用,碎石的抗剪能力也遠超細沙。如上圖所示,當車輪載荷作用在碎石上時,碎石能夠將車輪載荷分散化、平均化,車輪載荷將以一個四棱錐臺的形狀向油罐方向傳遞。極大的增強了油罐整體的承壓能力。由此可知,采用碎石作為回填材料,相較于細沙,更能夠適應雙層油罐車道下直埋的條件。
      綜合上述分析,我們可以得出以下結論,一個雙層油罐要實現車道下直埋,必須經過大量的科學論證和實驗驗證。一般來說,能夠實現車道下直埋的雙層油罐,應當至少具備對外壁進行加強,加強結構一體成型、內外層罐壁之間具備可靠支撐、采用碎石回填這幾個特征。雙層油罐的車道下直埋,既是加油站業主的切實需求,又是需要慎重對待影響安全運營的重要事項,因此必須從科學的角度出發,認識到不同類型雙層油罐所固有的特征,不能跨越科學發展的一般規律,要依靠踏踏實實的技術研究和大量實際應用的市場論證,以負責任的態度滿足市場的需求。
雙層油罐